日本一架客机遭雷击，驾驶舱玻璃出现裂痕

当地时间1月13日上午，全日空从北海道新千岁机场飞往富山机场的NH1182航班在飞行过程中驾驶舱玻璃发现裂痕，随后航班紧急折返新千岁机场。该航班执飞机型为波音737-800，航班上载有59名乘客和6名机组人员，没有人员受伤。据悉，出现裂纹的为驾驶舱右侧的第二个窗户。全日空已经向日本国土交通省报告了这一事故，事故原因正在调查中。

在此，佛山市富兰防雷研究所有限公司给大家科普几点机场防护小知识：

一、在机坪区域内，遇有雷电天气时需采取以下避雷措施：

①机身、灯杆、工作梯等突出导电物3米内是危险区域（严禁在飞机大翼底下避雨）；

②廊桥下、立交桥下、下沉路面处、金属棚顶的封闭车辆内、机舱内均为避雷安全区域；

③在雷雨天气预警时间段内，禁止高空作业，禁止给飞机加油，禁止给飞机充氧；

④禁止露天使用手机、对讲机，更不允许戴耳机与机组通话（如必须联系，用手势信号）；

⑤不要携带金属物体在露天行走，不要靠近避雷设备或其他导电体的任何部分。

二、那么，现代飞机都采用了那些防雷击措施？基本上可以总结为“避、放、导、防”四个字。
①所谓“避”，就是飞行员通过对雷电的监测，譬如利用飞机上配置的气象雷达或地面的气象

预报等，实时获得当地的气候情况，让飞机尽可能远离雷电云带。
②所谓“放”，就是在机翼、翼尖或机身等处安装的放电刷。当雷电产生的电流通过飞机或者

飞机因空气摩擦带静电时，电流会瞬间通过放电刷释放到机身外。

③所谓“导”，就是在雷达罩、复合材料垂尾等非金属结构中安装良导体分流条，这些分流条

和飞机金属外壳相接。一旦这些非金属部位遭到雷击，分流条可迅速将电流疏导至飞机表面蒙皮，进而电流由放电刷释放掉。
    ④所谓“防”，就是在设计飞机时，就要充分考虑到雷击问题。如，把飞机分成若干雷击性质相近的破坏区域，然后根据各区域的可能被破坏情况，决定飞机上的一些电子仪器适宜安装在哪个位置，以利于远离雷电过压突波可能造成的破坏。

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新闻来源：《澎湃新闻》